24款凯迪拉克ct5和奥迪a4l哪个好？
从整体车型设计、舒适性、性能等方面来看，凯迪拉克CT5和奥迪A4L都是非常优秀的车型，两者在相似的价格范围内竞争较为激烈。
凯迪拉克CT5的外观更独特，内饰用料和做工更好，性能也更强悍，而奥迪A4L则更为注重舒适性的提升，配置相对更全面。不过，选择哪个品牌还是要根据自己的需求和个人口味来决定，建议去试驾体验后再做决定。
a4和ct5后期用车哪个费用高？
ct5高，a4l的后期成本更低。
原因是a4l虽然售价比ct5高，但是从整个车生命周期来看，a4l的维修费用和保养费用相对较低，而且油耗更经济，这些都能够降低后期成本。
另外，由于a4l的品牌知名度更高，它的二手车交易价值也更高，这也能够在某种程度上降低后期成本。
综上所述，a4l的后期成本更低。
ct5，A4，3系，怎么选择？
这三款车我觉得各有千秋，主要看你个人更看重哪方面，如果不考虑新车购买价格，单纯从车子进行分析，我从5个方面来帮你分析一下，希望对你有用：
1、颜值：如果你比较在意颜值，那不用考虑，肯定选择CT5，19年刚上市，颜值爆表，可以说是老少男女通杀，市场上几乎没有不说好的。3系和A4虽然颜值也不差，但是和CT5放在一起比，高低立判！
2、操控性：如果你看重驾驶操控性，建议你选择3系，宝马的驾驶操控性可不是吹的，开宝马车就一个字“稳”，遇见特殊情况，能够做到车人合一，心不慌！
3、科技感配置：如果你在乎车辆科技感配置，其实A4和CT5都不错，我个人还是比较喜欢奥迪的科技感配置的，这也是奥迪的核心卖点。
4、用车经济性：从后期用车经济性上来说，.3系和A4要经济一些，因为这两款车市场保有量大，很成熟，日常保养维修即方便又不贵，最主要的是这两款车二手车保值率高，凯迪拉克新车优惠力度大，保值率差。油耗上这三款车差不多。
5、乘坐舒适性：从乘坐舒适性上来说，CT5要好于奥迪A4，奥迪A4要好于3系，这是这三款车基因和主打卖点决定的，和性能好坏无关。
综上，我觉得每款车子都有自己的核心亮点，最终还是要看客户自己的喜好，适合自己的就是最好的！
这三款都是很有特点的，很多人也会纠结。
1.凯迪拉克CT5（27.***--33.***）
CT5给我感觉是三款车中，最体现运动的车型，首先外观造型，溜背造型，全系2.0T+10AT，241P最大马力，350N.M。高配车型还有MRC电磁悬挂，后桥限滑差速器，其他配置也高，是一款可以玩的车。不过作为家用车来说，后排巨大的隆起，以及不太宽裕的头部空间，后排乘坐感受可能要差一些，但这个车我没试过，具体的乘坐感受还是建议去店里面试一下。
2.奥迪A4L（23.61--40.18）
A4是三款车入门价格最低的车型，但是入门版的是1.4T的，个人不太建议。A4L走量的车型应该是40TFSI的，也就是2.0T低功率版本，整体A4L的性价比还是挺好的，销量也很好，无论是家用还是偶尔商用感觉都是挺不错的，不过A4L马上就会改款，新款的A4在很多地方应该会有所升级的。
3.宝马3系（29.39--40.99）
宝马3系换代后，我个人觉得还是很好看的，尤其在内饰方面。宝马全系是2.0T分为低、中、高三个版本（对应的就是320、325、330），看很多车评都说，3系更加的舒适，没有老3系运动，我个人觉得应该是做的越来越均衡，3系还是很不错的一款车型，如果主要是家用，同时又有一定的运动诉求的，可以考虑3系。
以上是我的个人观点，谢谢！
豪华品牌性能车前三强的排名有所变动
宝马3系
凯迪拉克CT5
奥迪A4L四驱版
面对这三台主打操控的性能轿车，排名顺序应该是这一标准，奥迪A4L已从四驱版首选项沦为备选项或「不选项」。首先排除A4L的理由很充分，因为这台车的国⑥版没有使用奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，其标志性的机械结构托森差速器降级为普通多片式离合器限滑差速器；车辆行驶中无法实现最高前桥70%后桥85%的智能扭矩分配，而是与宝马3系相同的50:50两驱与四驱的适时切换。
在失去了优质四驱系统后，奥迪A4L最突出的问题是按照大众汽车标准生产，是否能在被动安全方面保证高水平的问题；在这一答案尚未能从CISAI得出之前，这台车没有宝马3系和凯迪拉克CT5更令人安心，下面来看一看这两台车的特点。
1：追求后驱车的驾驶乐趣应首选宝马3系标轴330i M版本，其车身尺寸仅为4719*1827*1459、轴距2851mm，短短的车身正适合体现极限操控，车辆的操控灵活***觉还是挺棒的。且发动机装备的是高功率2.0T，动力储备高达190kw（258马力）与能够在1550~4400转之间持续输出的400N·m最大扭矩，充足的动力储备与ZF-8AT匹配有相当澎湃的动力，破百最好成绩接近6秒。
2：同样作为后驱车凯迪拉克CT5适合兼顾商务代步用途，因为这台车的尺寸达到了4924*1883*1453、轴距2947mm，这一标准已经是准C级（中大型）轿车的等级，即使使用后驱操控感也会比短轴3系差一些。其次CT5装备的LSY型2.0T增压机动力调校偏保守，最大功率177kw（241马力）、最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT变速箱匹配只能实现7.3秒的破百成绩。
凯迪拉克CT5的性能水平相当于3系的325iM版本，操控感相当于长轴版3系；不过CT5的价格有明显优势，指导价为29.39~36.39万且综合优惠已经有3万左右，如果有商务用途且预算只足够3系325iM的话，CT5会是比3系适用场景更丰富的选项，这种有些「雅痞风格」的轿车并不被轻易认定为玩家或者二代，品牌形象两者有较大差异。
