大众dsg变速箱真的很容易坏吗？
不容易坏。现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的,虽然使用寿命不能和AT比,但还是可以满足普通私家车的用车需求的。双离合变速箱齿轮箱部分很少有什么问题,容易出现问题的主要是机电单元和离合器。
对于大众的DSG变速箱，虽然在使用过程中确实存在一些问题，但并不是所有的DSG变速箱都容易出现故障。
DSG变速箱的优点是换挡速度快、动力输出顺畅，因此受到很多消费者的喜爱。但在实际使用中，部分车主反映DSG变速箱存在指示灯闪烁、顿挫、抖动、失速等问题，其中一些问题与其双离合器的耐久性和电子控制单元的可靠性有关。
然而，需要指出的是，DSG变速箱是否容易坏与车主的使用习惯以及对变速箱的维护保养关系密切。如果车主经常超速行驶、急加急减、长时间行驶等等，均会影响变速箱的寿命。此外，保养不足也会导致变速箱出现问题。
因此，对于DSG变速箱，虽然存在一些问题，但如果车主正确使用车辆、做好保养和维护，变速箱故障的风险就能尽可能地降低，从而延长变速箱的使用寿命。
大众DSG变速箱倒车抖动？
EA211还是不错的，目前没有爆出什么大问题，动力油耗都值得肯定
4T目前搭配的主要还是7速干式双离合，也就是DQ200，比最早的DSG是有进步的，起步抖动、换挡顿挫问题改善很大，死亡闪烁、动力缺失两个之前最主要的问题目前好像见得也不多了，但是偶尔还是有车主爆出来屏幕提示变速器故障等情况。总的来说7速DSG还是可以信赖的，大众的干式双离合算是做的不错的了
DSG双离合器变速箱，不断被吐槽，为何大众仍情有独钟在使用呢？
大众曾经被爱信卡脖子，而大众的最大竞争对手丰田是爱信精机的大股东，占股达22.2%，由于爱信的AT变速箱市场占有率很高，䨱盖了中高低端很多品牌车型，爱信受产能限制，不能优先供应大众，再者说涨价就涨价，大众不想受制与爱信，但是AT和CVT变速箱的专利被别的厂家垄断，所以大众就自己研发双离合变速箱，研发成本低，专利保护少，没有别的公司量产过，所以大众会在双离合的研发道路上越走越远。
还有重要的一点是：拿大众干式双离合来举例，从成本角度考虑的话，双离合装机成本（量产成本1万以下）是低于爱信6AT（量产成本1.5左右），更远低于***埃孚8AT（量产成本2到3万），大众双离合车型一年销量对于节省的这部分成本来说利润增加非常明显。
以上这几点决定了大众的变速箱未来走向，希望以后的双离合会更加可靠耐用省心。
大众DSG变速箱被吐槽但仍在使用，原因：这个品牌比较高级。
如果不是消费者能接受这种变速箱以及痴迷德系车的话，想来大众汽车会像在北美市场一样为这些车更换AT变速箱。说白了就是消费者不挑食大众汽车才敢在这块市场测试不稳定的DSG，甚至连DQ200这种干式双离合变速箱还敢于装配价格接近20万的车，这在海外任何一个汽车工业成熟的消费市场都不可能出现。
主观上的原因实际就这一点，客观上的原因个人认为是VW内燃机技术的不够成熟。大众汽车不烧机油真没几年，然而通过升级缸套和油气分离器实现的也只是相对稳定；同一台发动机低功率版因正常磨损出现烧机油的里程长一些，高功率版则会适当短一些。这点足以说明VW发动机的还是不够理想，通过降功率才能实现足够的稳定比较尴尬，因为欧系车大部分都是追求性能与操控的运动型车。
那么在发动机不适合过度压榨性能的前提下想要提升性能，剩下的办法只有轻量化加传动效率的变速箱了。轻量化金属材料的成本非常之高，以VW的态度是不太会使用的，所以最理想的方式是使用双离合变速箱。这种变速箱的换挡速度可达到毫秒级，依靠离合器传动的效率很高损耗很低，对于性能的提升有非常重要的作用。相信这也是VW汽车会选择DSG以维持性能中端车定位的考虑因素之一。
对于大众汽车以及其他品牌的诸多欧系车，想要从质量方面给出好评怕是基本都很难，这些品牌的共同特点是有性能没质量，有稳定的质量基本都是代步车水平。综合多个车系的量产车横评的话，德系车DCT双离合性能车的排名最多是在第二。
第一名是被很多人视为油老虎的美系车；能量守恒是无法改变的事实，高油耗自然等于高性能，美系车的大排涡轮增压以及超大排量自吸还是比较有吸引力的，量产车的综合表现往往比德系车更省心。所以选择合资车建议以美系、德系以及其他欧系品牌的顺序挑选，当然美系车也有些使用干式双离合的车，对于这些车也要擦亮双眼防止入坑。
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