帕萨特车机系统怎么升级？
地图升级卡到货后根据其使用手册进行升级即可，操作较为简单。
汽车GPS导航系统由两部分组成：
一部分由安装在汽车上的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。
计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车上接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。
从帕萨特升级到奥迪a6后，给你的最直接的驾乘感受的提升是什么？
我开过同事的20款帕萨特，我自己是20款A6，总体来说，确实不是一个水平的产物，A6的底盘整体性强很多，拐弯高速这些地方差距非常明显。A6跑高速有种人车合一的安全感，帕萨特也不错，但是差距非常明显。至于隔音滤震方面也是，A6感觉上波动幅度更小，更平稳些，隔音好一些。
从帕萨特升级到奥迪a6后，给你的最直接的驾乘感受的提升是什么？很多人说开不出帕萨特和奥迪A6L的区别，只能说明你们的感官有些迟钝了。从帕萨特到奥迪A6L，其提升还是非常明显，我们不谈外观、价格、配置、尺寸等，只聊单纯的驾乘感受。
如果有机会对比试驾这两款车，按照下面的方法来感受，一定能够感受到两款车在机械素质、行驶品质上的巨大差别。以下驾驶感受仅仅针对最新款的大众帕萨特和奥迪A6L。
1、低速平顺性。开着两款车分别模拟上下班低速蠕行的情况，比如起步、刹车、再给油，或者速度到了60km/h，刹车再踩下大约二分之一开度的油门，模拟跟车再起步的情况，你会发现两款车虽然都是湿式双离合变速箱，但是在平顺性上差距明显。帕萨特还是能够感觉到拖拽感和闯动的现象，而A6L上已经非常轻微，几乎不可察。
2、过弯侧倾。在很多人印象中，大众车型的底盘一贯都是扎实沉稳，但是实际上帕萨特的底盘完全谈不上扎实二字，悬挂较软，转弯的侧倾较大，使得这款中级轿车在某媒体的测试中仅仅只能取得65km/h的麋鹿测试成绩。当然，在很多人看来，这种忽忽悠悠的底盘是比较舒适的。而奥迪A6L的底盘比较好地兼顾了舒适性和运动性，可以做到75km/h的麋鹿测试成绩，底盘在过沟过坎时也没有多余的颤动，很有高级感。感兴趣的朋友可以在保证安全的前提下，以较高的速度时进行一次变线操作，你就能直观感受到我所说的差别。
3、隔音静谧性。将车速提上来感受隔音静谧性的差距，除了在怠速上两者的车内噪音接近以外，当速度到了60km/h以后，双方的车内噪音值差距达到了4个分贝左右，很多人觉得4分贝不算什么，但是声音的响度每增加3分贝，但是它所具有的能量却相当于翻了一倍。两者在NVH控制上的差距，是可以非常明显地通过耳朵察觉出来的，除非你的耳朵是传说中的木耳。
以上三点，是一般的驾驶者都能够直观感受到差距的方面，除此之外，奥迪A6L和帕萨特在双踏板的脚感、转向手感、乘坐舒适性、制动性能等等方面，都存在明显差别。当然，这些差别也会反映在售价和维修保养成本方面，因此如何选择，还是要看你的预算，以及你对这款车的期许。
回答这个问题我还是有发言权的。这两款车型我都长期开过，其性能特点和驾乘感受我都很清楚，如果问最直接的驾乘感受的提升是什么？其实就是“面子”，其他的感受都差不多。
我是2003年6月买的帕萨特1.8T，当年是B级车的标杆，因为是第五代，更是直接以B5相称,作为德系经典车型，拥有非常好的市场口碑。到2016年我将这台车更换时总计开了13年行驶了23万多公里，是跟着我时间最长的一台车，至今在我心里仍留有美好的回忆。
帕萨特的外观很大气、典雅，而且显得很稳重，内部空间十分宽敞，进入国内车身加长后基本接近C级车的水准，作为B级车无出其右，在当年是公务用车的首选。车内深色桃木显得很有档次，浅***内饰让乘车氛围十分轻松，真皮座椅的做工也很不错，包裹性很强，而且后排座椅头部空间的舒适性甚至强过我后来买的奥迪A6L，主要是奥迪A6L的车顶向后溜的弧度更大，造成其后排车顶对乘坐者有压迫感。
操控：帕萨特的行驶稳定性、加速性和操控性都非常出色，转向十分精准，不论是高速行驶还是高速过弯，其车身都非常平稳，轮胎的抓地很牢，高速并线、超车几乎是随心所欲，没有一点飘的感觉。
制动：帕萨特的制动细腻而准确，随动性好，不像有些车型的制动踩下去有延时反应的感觉。帕萨特的制动踏板阻尼适中，响应直接，踩下去可以明显感觉到制动力很大，在较短的距离内就可以将车停住，给驾驶者非常强的自信心。
我是2010年7月买的奥迪A6L 2.0T，到2019年7月再换车时一共开了9年行驶了10万多公里。奥迪A6L的操控和内饰在BBA里相对比较均衡，虽然操控不如宝马5系，但要好于奔驰E300L，内部的豪华感虽然不如奔驰E300L，但富有科技感。在BBA里，宝马操控性是强项，奔驰豪华感是强项，而奥迪的特色就是均衡、性价比高。我当初选择奥迪其实图的就是性能均衡。
奥迪无论是工艺品质、动力性能还是行驶稳定性都具有自己的特色，其油门和刹车响应随传随到，超车、爬坡、转向、过弯、高速行驶一切都在掌控之中，其指向精准，行驶中并线和路感非常清晰。如果说你开惯了帕萨特，突然给你换辆奥迪A6L开，其驾驶感受可以说是一脉相承，还是那熟悉的“味道”。
帕萨特没开过，开过朋友的3.5自吸天籁，V6发动机，252匹马力，当年开票价36.58，和当年的A6-2.0t的开票价差个几万。这款天籁开起来很舒适，但***得过于稳重，中规中矩。和我自己的A6比起来，底盘扎实程度没有奥迪好，高速稳定性，带来的安全感和信心也没有奥迪好，当然在120这个限速区间内，天籁也不飘。其实很多朋友都说一分钱一分货，贵有贵的道理，换句话说，宁当鸡头不做凤尾，于车来说，并不一定成立，要分什么车比较。仅以帕萨特来说，不要说和A6比了，即是顶配帕萨特和低配A4去比较的话，帕萨特也比不过A4的，那种质感是弥补不来的。键盘侠请忽略我的回答。
说帕萨特和A6没多大区别的人，我想问一下你们确定两台车都开过？个人感觉区别就是提速，高速稳定性，隔音效果。记得有个朋友说过一句话，贵的东西除了买的时候贵，其它都好！
新帕萨特能ota升级有什么好处？
汽车ota升级的作用如下：
1、对厂家：
对于厂家来说，通过ota远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，可以节省大量费用。
2、对用户：
对用户而言，可以通过远程升级，将自己车辆性能一直保持在一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，同时，自身二手车保值率也会大大提升。
3、主要功能：
OTA是On-The-Air的缩写，翻译成中文，可以理解成“远程升级”。不管是对厂家还是对终端消费者，这个作用都非常大。
