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2022款丰田R***4荣放，10月售出15941辆，为何深受消费者的喜爱？

这个问题其实很简单

1我觉得品牌影响力丰田来国内已经很多年了，质量可靠，不爱范毛病，还有一句名言一车传三代，人走车还在[捂脸]。虽然夸张了点，但是也反应出丰田车的可靠性还是很强的。

2 空间大发动机是自吸的，可靠故障率低，而且保值率高。

3 丰田必定是合资车，在某些人眼里还是很有面子的。

综合来看，丰田受消费者喜爱也就是顺理成章的事了。

丰田R***4荣放曾荣获了2018年《CONSUMER REPORT》最省油SUV，2019年沃德十佳内饰，2019-2020 CAR OF THE YEAR JAPAN年度车型奖以及E-NCAP、IIHS测试最高评级等多个行业殊荣。可以说，丰田R***4荣放是SUV市场不折不扣的大赢家。

1、野性升级

R***4荣放2022款专门突出了越野风格，R***4荣放2022款2.0L四驱版车型新增越野外观套件，在提升车型粗犷感的同时也不乏精致的设计细节。在内饰设计上也遵循了强劲的越野风格，还新增了越野风格高级座椅，在与人体接触部位***用了视觉上更具越野气息、触感上更具质感的高级翻毛皮材质，并通过菱形缝线纹理加以点缀，使内饰的越野氛围更加浓烈。

2、色彩升级

2022款R***4荣放丰富了双拼色车身的可选范围，提供了更加丰富的车身颜色选择，包含新推出的星际蓝车色在内，共有7种单色以及3种双拼色，能够充分满足消费者的个性化需求。

3、科技升级

（1）新车将原有电动折叠外后视镜全部升级为自动折叠外后视镜，且为更多车型新增驻车雷达系统。

（2）电动尾门配置的基础之上，新增脚踢感应功能。

（3）R***4荣放2022款全系标配了新一代Toyata Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹***系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，组成全面的主被动安全防护。

品牌余温尚在，价格越来越低，丰田荣放R***4还能勉强维持销量

在中端SUV阵营里，曾经的销量冠军是德系大众汽车的途观L，其次有本田CR-V、丰田荣放或汉兰达以及日产奇骏；现在的途观L因各种原因导致销量的严重下滑，排名已经被日系汽车反超；日系车里的奇骏因为三缸机而冷门，销量已经非常差；所以销量最高的中端SUV变成了本田CR-V，其次是丰田荣放R***-4。

不过这只是在合资汽车阵营里的排名，综合国产汽车则要重新排序。

比亚迪宋系列的销量最高，其中的宋PLUS定位于中端，具体到这个系列的销量就远超日系车；比如上一期的宋PLUS就有了31662辆，剩余的两万多辆是定位略低一点的宋Pro DM-i。同期的本田CR-V销量为14841辆，丰田R***4荣放为13845辆，这都是最真实的实际销量数据。

这组数据说明的是整个合资汽车阵营已经很难在中端市场立足，如果再加上一组的数据的话，这些车可能会显得更加尴尬。

先来看销量差一些的丰田R***4荣放吧，这辆车的指导价为17.58-26.08万。

价格确实不低，但是荣放的销售终端实际最低价能降三万，老款清库存的车最低可以达到四万！这才是荣放尚可维持销量的核心因素。按照三万为参考吧，该车的实际起售价已经低至14.6万，而这台车的销量支撑版本的真实范围在14.6-19.9万区间，也就是原价17.58-22.88万的燃油版；该车的油电混合版本销量占比很低，这是一个很有趣的现象。

荣放虽然降价幅度挺大，实际价格也不算高了，可是这台车长期以来还是被视为“中端车”；有了这个前提条件，只要在其品牌和具体车辆的形象没有彻底崩塌之前，以足够低的价格购买一辆“中端车”还是会很有吸引力的。丰田无非是抓住了这个用户心理以维持荣放的销量，只不过随着同级国产热门车的持续增多，这种合资品牌的“中端低级车”的竞争力势必越来越弱，降价的幅度也只会越来越大；届时其车型和品牌定位也会越来越低，荣放的前景不容乐观。

这款车中规中矩，开起来稳定，只要不撞不发生事故，丰田车的发动机变速箱可靠性非常高，按时保养，基本没啥毛病，油耗和这个级别的SUV不相上下，常规跑8~9个油，选混动再省3个油左右。后排座可以和后备箱放平，跑长途买个床垫子，后面一个人可以躺平休息，轮流开车，路上几乎没有疲惫感，比轿车强太多了，跑了一趟新疆感触颇深。常规的电子配置，譬如自适应巡航，车道偏离系统没有那么高级感，但是也是相对很稳定可靠的那种。如果想买个耐用不操心的SUV，各项比较均衡，那么这款车值得参考一下。

1 车辆稳定，丰田车民间的广告语就是一车传三代，根本开不坏，小毛病少，买车就是用来方便我们出行的，要是天天进修理厂那就大可不必买了，丰田的品质早已深入人心，日常开车只用正常的保养，其他也不用维修，这就减少了日常的开销，挣钱都不容易，我们老百姓买了它开着省心又安心。2 燃油经济性高，与同级别的城市SUV相比不费油，只要不是暴力驾驶，平常综合油耗大概在7升左右，折算下来差不多就是4毛上下，现在的油价这么高，肯定是同价位下省油的车才是我们的第一选择。3 空间比较大，储物空间足，由于车辆外观比较方正，使得内部空间利用率比较高，头部空间腿部空间足够用，不会感觉到压抑，后备箱方方正正放大件行李非常的方便，而且后座放倒还可以躺俩成年人，非常不错。4 保值率高，我们一般的家庭买一台车毕竟是大件，有可能就花了全部的家当，丰田的车3年的保值率在75%左右，而且在二手车市场也比较畅销，开几年卖了也不会赔太多钱。

有人觉得丰田是SUV的“鼻祖”，那为什么R***4的轴距比较短？

两点错误：丰田是SUV的鼻祖是Fart，R***4轴距短一些是合理的。

公认的SUV鼻祖是JEEP cherokee，也就是众所周知的JEEP 切诺基，车型的历史可以追溯到二战。

威利斯公司在战争年代推出的JEEP越野车是现代ORV和SUV的鼻祖，在战争年代共计生产了60余万台越野车，为英美同盟、国军等多个反***战场提供了车辆援助；JEEP、飞机、登陆艇是赢得正义和自由的三大武器，这是艾森豪威尔的名言。

而JEEP第一款为SUV奠定基础的车型是在46年生产的威利斯 JEEP station wagon，这台车旅行车出现了从驾驶座到车尾的贯通式设计，而且拥有越野车的脱困能力；不过以越野车的概念打造的民用车还是粗糙一些，在销售多年后于63年推出了JEEP wagoneer推出了自动越野豪华型车，配备了自动变速箱、独立悬架等配置，这台车可以说已经是混血SUV。

而第一台真正意义上的SUV则是与74年推出的四驱车cherokee，切诺基从此诞生并开始了数十年的大放异彩，SUV的鼻祖理所当然会是这台车。

至于日系SUV充其量在其本土算是鼻祖，在自卫反击战打响后美帝授权并援助日系企业制造威利斯JEEP，其中丰田汽车以威利斯为蓝本仿造出兰德酷路泽，之后衍生的出的各个系列也只是在升级改进。

所以可以说丰田SUV或越野车的鼻祖是美系车，日系车也是靠逆向抄袭起家，丰田鼻祖说白了还是它美爹。

至于R***4的轴距仅有2660mm没有什么不妥，这台车的尺寸仅为4600*1845*1690，是标准的紧凑级SUV；小车小轴距是比较合理的设计，尤其是在需要一定通过能力的SUV上——更短的轴距能加大通过角，在越野时反而是优点。

不过R***4只是一台承载式车身、使用适时四驱系统、，没有轮间主动限滑的代步车，不能真的当做越野车使用哦。

R***4定位是城市级紧凑型轻度越野车！紧凑级就是车身短，轴距短，车辆定位用途不同设计师根据这些标准就要合理设计车型的外观，车长，轴距，悬挂类型，弹簧压力等等！一般家用的五座SUV车型都是紧凑型，当然你可以选择长轴距的中型，中大型，全尺寸SUV了！