宝骏E200怎么样？值得买吗？
新能源的补贴力度还是蛮大的，搞得人心痒痒的，作为一个走在时尚前沿的人，也忍不住开始研究混动和纯电动车。个人还是个环保主义者，这款国产宝骏E200的出现，的确让我眼前一亮，不单单是因为我也是个宝骏的车主，单看外型配色就非常的丰富多彩，配置也不会觉得像外型这般小气，可谓小外表下有颗大心脏，我骄傲！
想入手一辆宝骏E200，值得吗？性价比怎么样？
现在的年轻消费者对于车型的喜好越来越偏向个性化，中规中矩的车型一般还入不了他们的眼。而题主说到的宝骏E200还是非常符合年轻人的审美的，虽然小巧，但整体看起来相当地精致可爱，如果你只是单纯地想入手一辆代步车的话，目前来看宝骏E200还是很值得考虑的。
很多人对于这样的微型新能源车可能并不是很了解，其实在如今新能源汽车的兴起下，越来越多的车企将目光放在了新能源汽车的研发上。
宝骏E200这一款新能源汽车整体实力还是挺不错的。首先从外观说起，相信大部分人第一眼看到它就会被它萌到吧。宝骏E200的外观设计***用了几何元素的设计语言，“钢铁侠”般的几何形态带来极高的辨识度。
内饰方面，宝骏E200的内饰设计是偏向简约风的，悬浮开放式的中控设计也很深得人心，给人一种轻盈、简约的驾驶氛围。
宝骏E200怎么样？值得买吗？
新能源的补贴力度还是蛮大的，搞得人心痒痒的，作为一个走在时尚前沿的人，也忍不住开始研究混动和纯电动车。个人还是个环保主义者，这款国产宝骏E200的出现，的确让我眼前一亮，不单单是因为我也是个宝骏的车主，单看外型配色就非常的丰富多彩，配置也不会觉得像外型这般小气，可谓小外表下有颗大心脏，我骄傲！
广西柳州街头怎么那么多这个宝骏E200玩具车，是为什么？
首先我不同意楼主的玩具车的说法，宝骏E200是一款正儿八经的新能源汽车，是完全按照汽车的标准进行研发的，满足汽车的安全标准和质量标准，如果这都是玩具车，世界上的汽车都是玩具车了。
当然，宝骏E200的车身比较小巧，只有2.5米的车长，跟普通的汽车确实存在蛮大的差异。在人们的印象中，汽车都应该是5个座位的，但是宝骏E200只有两个座位。不过，我想说，这应该是宝骏E200的聪明之处，毕竟在大多数的情况中，一辆车子只会有一两个人出行，宝骏E200主打代步通勤，也是切中了大家的需求。
而且，宝骏E200的车主也不是傻子，车子没有优点的话，就是送给他，他也不会开的，但是柳州街头上那么多的宝骏E200，说明用户对其还是接受的。我想，可能在于宝骏E200足够灵活吧，车子车身小，在城市道路堵车的时候就可以自由穿梭，还可以走大车走不了的小巷，停车又是很好停的那种，只需要正常停车位的一半就可以了。听说宝骏E200还不需要高压充电桩就可以充电，使用成本也很低，好像每公里就是几分钱的样子，这样的使用成本，谁都会喜欢啊！
就价格来说，宝骏E200也足够实惠，目前的价格只需要4.58万这样，要是人家只需要代步通勤的话，买这样一辆既实惠又好用的两座小车也是一个不错的选择。
18款宝骏E200值得买吗？
外观方面非常的年轻时尚，颜值确实没得说，也被网友称为“颜兽”，前脸黑色的进气格栅显得运动感十足，分体式的大灯非常的个性前卫，车身侧面造型硬朗，A柱和D柱***用了熏黑处理营造出悬浮车顶的效果，更加具有运动气息，尾部造型简洁硬朗，黑色的底盘护板非常有活力感。
内饰方面造型造型时尚，***用了不同材质拼接，搭配缝线处理颇有几分档次感，车门处大量的银色镀铬条装饰显得非常的精致，悬浮式的中控显示屏科技感十足，比较符合年轻消费者的审美观。
动力方面搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率105马力，最大扭矩135牛米，匹配CVT变速箱，换挡平顺线性，起步稍微有点偏肉，速度起来后还是比较轻松的。底盘方面搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，***偏运动化，方向盘指向精准，路感清晰，底盘质感扎实，过一些连续颠簸路面略显生硬，不过也符合该级别应有的表现，同时对于车身侧倾抑制不错，操控非常的灵活。
下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我购买的是2019款宝骏510自动优享型厂商指导价8.28万，当地4S店给我的裸车价是7.98万，加上购置税6821，保险4769，车船税420，上牌500，全款落地价92310元，对于这个价格还是比较满意的，大家还有什么不同的看法欢迎留言探讨。
自费购买一台共享汽车专用车型有什么意义？
宝骏E200新老款均不值得购买，这台车最大的价值是在各个城市作为网约车普及后，以最低成本扫码用一用即可，作为家用车这台车是比较糟糕的选项，原因有三点。
1、外观设计非常另类或者说有些难看，车身尺寸24****1526*1616、轴距1600mm，作为三门两座微车应该足够小巧精致才能吸引眼球。但是E200的设计感感多多少少有些臃肿和生硬，如此小的车身用方正的设计语言多多少少有些不伦不类，实车的视觉效果基本是低速电动车的水平。
2、安全等级低到极限，作为家用车总是难免要驾驶车辆驶入快速路或高速路，这台车前方几乎没有碰撞溃缩区，座椅又直接顶住了后档，横向空间也是小的可怜，主动安全配置又只有前排主驾驶一枚安全气囊。所以这台不论正面侧面还是被追尾，后果都会比较严重。其次最高车速仅为100公里，而三车道的高速公路左侧车道的最低限速为110公里，E200车速不达标；中间车道最低限速90公里但是这条车道都是大型车辆，坐在二楼一样的大货车驾驶里能不能看到这个小不点是个问题。
3、续航里程太低，2018款的NEDC测试续航里程仅仅为210公里，动力电池组的容量只有22kwh；中低速代步时能达到150公里左右比较真实，高速驾驶高电耗状态能跑100也多不了多少了，实用价值比低速电动车唯一高的地方是能上牌，但是指导价4.98-5.98万是不是有些胡闹了。新款NEDC测试值为250公里，电池组容量为24kwh，实际续航里程参考老款貌似也不会增长很多。
一台小到离谱的两座微车续航又没有任何优势，动力电池质保时间只有8年或短短的12万公里，后期换电的成本总是会比较高。新款的指导价5.48-6.48万，同样的预算可以考虑比亚迪E1这台五门五座的微型两厢车，空间更大实用性更强，测试续航300多也有些优势，重点是动力电池（电芯）提供终身质保，后期换电也没有成本了。
两相对比宝骏E200是没有任何吸引力的，这台车只适合作为网约车在B端销售；一定要选择纯电动微车建议考虑E1，能接受燃油车还是选择普通的燃油动力两厢微车或小型车吧。
