雪铁龙c3l样式和什么车类似,雪铁龙c3l样式和什么车类似啊

雪铁龙c3l好还是现代瑞纳好？

现代瑞纳更好一点。

现代瑞纳三厢整车配置的实用性不错，全系车型都搭载了安全双气囊、发动机电子防盗装置、多功能方向盘等，这些配置为您的日常驾驶提供了很大的方便。

瑞纳提供1.4L和1.6L两款发动机配置，它们均来自现代汽车最新的γ发动机系列，同排量更出色的动力性及燃油经济性是它们的最大优势。1.4L发动机的最大功率为78.7kW/6300rpm，最大扭矩为135.4Nm/5000rpm，1.6L发动机的最大功率为90.4 kW/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm，均超过同级别同排量车型的动力水平。

小型SUV中比较运动、个性的车型哪个好？东风雪铁龙C3-RX如何？

法国是世界浪漫之国，丽江是国内艳遇之都，东风雪铁龙将试驾活动选在此地，显然是想更多地展现出中期改款C3-XR的魅力。事实上，此次的丽江之行并不仅仅只有C3-XR一款车型，还包括云逸、天逸两款SUV。C3-XR上市后，这三款车型将组成雪铁龙强大的SUV产品家族矩阵。

内、外均向最新语言靠近

身为主角的C3-XR在此次的中期改款中发生了巨大的变化，进一步向雪铁龙最新的家族设计风格——乐观设计靠近。新C3-XR的外观保留了大量的原始设计，主要的变化集中在前脸以及灯组的变化上。重新设计的大灯依旧与“延展式”的车标相连，而下方的方形中网、两个不规则四边形则隐隐透露出“圆角矩形”的设计特点。同样的，新C3-XR的后尾灯灯组也***用了最新“方块”灯带设计，增加识别度。

感谢诚邀，小神汽和Ta的朋友将为您介绍用车知识，产品亮点。

这款车当然不错，它是由C3演变而来，前者在东风雪铁龙百年诞辰之际拿到了WRC第100个分站冠军，拥有一个100年的品牌生产的车，值得信赖。再者说这车做工扎实，用料实在，安全系数高。

动力性能

动力方面这款车搭配有1.6L自吸式发动机以及1.2T和1.6T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为117马力、136马力和167马力，最大扭矩分别为150牛米、230牛米和245牛米，动力还是很不错的，平时超车以及爬坡都是比较轻松舒适的，完全不用担心这款车的动力问题。

运动配置

新C3-XR搭载了Grip Control智能多路况适应系统，它拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，能够根据使用场景因地制宜地做出最恰当的响应。搭配ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡***系统，新C3-XR能够轻松应对所有城市路况，并有着一定的越野能力，会比较符合喜欢运动基因的车友们。

实际上标致雪铁龙的各款车型，都是高性价比的厚道安全好车。

喜欢哪款买哪款！

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。

标致雪铁龙的安全性和性价比，胜过其他所有的车系。

坐过一辆爱丽舍出租车，司机说他开了八十八公里了，说他朋友开了一百多万公里了，说发动机都没什么事。

可以说标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人无饭可吃了。

PSA的底盘世界第一！

是世界赛车常胜冠军车，

具有百年文化底蕴，

在世界上一直大卖超卖。

合资小型SUV老将，雪铁龙新款C3-XR，现在的它还吃香吗？

老是有人提这个愚蠢的问题。C3X-R空间小，坐里面真的太压抑，1.2THP是1.6THP减缸的产物，正常来说多缸发动机减缸的话应该做出一些技术调整，尤其是四缸减三缸，但是PSA并没有做基本的技术改进，这也就导致了1.2THP发动机后续问题频发的原因。所以，这款车型不是价格问题，就即使价格减半销售，也不会有什么效果，唯一的办法就是停产，将云逸降价。

雪铁龙C3-XR降价简配用三缸，风味独特能接受吗？

PSA标致雪铁龙在国内市场似乎从来没有吃得开，雪铁龙的表现要比标致还差；C3XR在2018年全年销售1.6万台对于雪铁龙而言还是很难得的，不过在新的一年里第一季度销量共计2042台，销量预计不至于同比下降一半但也不会高多了，为什么会这么差呢？

雪铁龙C3XR新款指导价9.48-11.58万，作为合资SUV而言仅看价格还是有些吸引力的；不过车身尺寸仅仅为4282*1748*1557、轴距2655mm，尺寸小到A0级而且实车并没有SUV的特征，低矮的车身以及C柱的造型显然是一台两厢车，充其量算“cross版”；除了设计的减分以外，前麦弗逊、后扭力梁板悬也在减分。

满分按照十分为标准，设计-1、空间-1、悬架-1，这就只有7分了，下面再看动力传动和配置。

1、发动机提供1.2T、1.6L两个选择：

1.6L定位低配版最大功率86kw、峰值扭矩150N·m，动力水平一般低配有使用5MT手动挡，最起码用个6MT也会好一些，而且不仅变速箱一般这一版本的配置竟然连ESP车身稳定系统都没有，级别忒低了。自动版使用6AT手自一体变速箱平平无奇，不过至少变速箱不减分、安全配置也多出ESP。

1.2T版本定位高配但是这台发动机又是三缸机，怠速运行中的抖动和磨损的严重基本是无解的，别说PSA就连为PSA输出发动机技术的BMW也没有做到三缸不抖；所以用这种发动机定位高配也是减分项，最大功率85kw、峰值扭矩190N·m的参数也说明了性能没有很理想。

那么手动版变速箱-1、ESP-1、三缸机-1，这台车还有4分的成绩；中高配配置均无倒车影像、定速续航等基础功能，全系车没有天窗、使用塑料材质方向盘、织物或织物皮革混用座椅（手动调节）、中高配7英寸车机没有GPS模块、灯源为卤素、空调为手动控制，这种配置水平再-2分应该不算过分。

最终雪铁龙C3XR的得分也即是2分，离合格线还有如此大的差距，比同价位合资SUV也不算有优势、比国产车几乎能给出一文不值的评价，这台车能吃得香吗？

作为法系车雪铁龙是非常没有诚意的，拿出一台入门级廉价代步水平的车愣是定位在消费级，这台车能有几百台的销量已经令人大跌眼镜了；在SUV已经有些“选择过剩”场景下，这台车压根不应该有销量。

法系车主，感觉雪铁龙的设计师是敌方派来的！新款比老款丑不少！去年我买雪铁龙，C3xr，2655的轴距真的在合资车中算长的（对比翼博，创酷），结果上个月朋友买车，看了现代ix35，同样价格能买2.0自吸，轴距2700，还有福特的领界，也是2700的轴距，1.5T的发动机。顿时觉得法系车优势全无！而且这才过了一年！

其实相比小型SUV的发展，C3-XR并不算老将。但正因为如此，当市场上小SUV已经有不错反响的时候，雪铁龙急于拿出对应车型。于是C3-XR并非成熟产品，设计上也很明显看出跟后来雪铁龙***用的风格完全不一样，给人非常老气的感觉。从目前的市场条件来说，小SUV已经度过了快速发展时期，进入了基本饱和状态。也证明了小SUV在体量上无法跟传统的紧凑级SUV相比。何况还有越做越大的自主紧凑级SUV在不断蚕食合资小SUV的价格区间，所以个人并不看好C3-XR的前景了。

法系车真的不错，但是总是找不准消费者需要的点，就拿新款c4l来说，真的有点自废武功的感觉，消费者要的不是单纯的降价降配置，是一款各方面都合适的车，法系车现在最大的问题就是顶配优势，配置分配和定价极度不合理，每款车都没有走量车型。