捷达VS7正式下线，跟大众探岳同平台，三大件都一样能不香吗？
只要悬挂大众Logo，那么这个产品在国内就不会遭遇冷漠，这是一直以来的定律。没办法，谁让大众占领了合资品牌的先机，而且凭借捷达和桑塔纳双雄红遍大江南北，同一集团的斯柯达也佐证了大众在消费者心中的地位。
如今大众的“亲生子”捷达品牌的建立，无疑让大众能够名正言顺的打亲民牌。从产品策略来看，捷达选择市场上最为走量的车型，分别是紧凑级轿车、紧凑级SUV和中型SUV，从VA3和VS5的产品实力来看大众并没有因为“价平”而有所保留，顶配不过11.28万的紧凑级SUV VS5全系搭载1.4T动力，并且配备6AT变速器，除了液晶仪表和电子驻车的缺失，它连自适应巡航、8英寸大屏和LED大灯等都未缺席，配置等级并不低。物美价廉的大众时代，从捷达成为品牌开始。
VS7的定位高于VS5，轴距达到与探岳一样的2730mm，尺寸和尺寸定位决定了它的空间表现更出色，作为一款针对年轻消费市场的SUV，它提供了三种不同式样的轮毂可选，当然全景天窗、360环影也不会遗漏，详细配置未出，但考虑到惊爆的指导价，或许1.4T才是主流动力，不排除会在高配车型配备2.0TSI的动力。大众凭借着品牌溢价，是不可能自降身价的，但捷达的低价入市无疑是最好开疆拓土的方式。（亚夫）
个人感觉确实很香了。外观很大众风又有独立的设计语言。为的就是在车市寒冬的今天靠性价比争取打开低价suv的市场。EA211配七速双离合参数不用说了，卖到11万的价格不可能说不香。但内饰和其他用料不好说，也不排除真的为了走销量而让利消费者。如果后期能上2.0T那真是自家兄弟也要受影响了。
大众推出捷达这个独立品牌，走中低端路线，用意不言自明。
EA211-1.4T
爱信AQ250-6AT
捷达品牌独立的第一代VS5搭载的大众EA211+爱信6AT这样的黄金组合，虽然不能说性能顶尖，但成熟度和可靠性确实值得信赖，加上全系标配后多连杆式独立悬架，虽然没有大众车标加持，10万左右的终端价位，就是这样硬核！想不火都难。月销破万在情理之中。大众尝到甜头，第二款VS7已经发布。造型与VS5基本一致，4624/1841/1633的车身尺寸对比VS5的4419x1841x1616明显加长，已经超过紧凑型SUV，基本达到中级SUV的规格。但是！动力组合仍然沿用VS5！虽然整车整备质量现在还不确定，基本可以说是有小马拉大车的嫌疑！今后不排除VS7会增加2.0T车型，也许就是那款EA888了，但这样后续不能再用爱信AQ250。如果换其他变速箱，新的动力组合反应到终端售价可能就不一定真香了！
2022捷达vs7优惠多少？
2022款的捷达vs7车型目前在市场上的优惠幅度并不是特别的大，大部分的经销商优惠力度都在3000元左右。
大众捷达vs7车型还是一款非常不错的车型，在国内市场上的这个欢迎程度还是比较高的，像这样的价格不贵，而且销售量比较火爆的车型，在终端的销售价格都是比较的坚挺，一般情况下优惠力度都非常的小。
捷达VS7涡轮增压+AT变速箱，价格不高，为什么销量那么差？
第一，搭载的大众涡轮增压发动机技术不行，烧机油；
第二，整车售价高、优惠少，缺乏性价比；
第三，车型设计不时尚，没有诱惑力；
第四，国内特有品牌，新瓶装旧酒。
当然，这一切都是因为包括合资品牌和自主品牌在内，国内市场有太多性价比高的车型可以选择，以致于捷达系列车型市场空间变窄了。
时势造英雄，捷达VS7出现的时候，国内同级别车型可谓百花齐放；不像当年上汽大众朗逸出现之时，合资品牌紧凑级轿车基本是老五样，自主品牌基本缺席。
事实证明，大众再造梦很难了。
因为现在买车的人都是年轻人了，他们对稳定性都不怎么关注，手里钱有限只对配置空间感兴趣，因为这都是马上能体验和看得见的东西，不会去刻意在意后期的保值率和稳定性，再说现在的车不论国产还是合资故障率这方面虽然说不上55开，但也相差不大，唯一就是***如都坏了维修起来合资的主流车型相对便宜。再者虽然捷达的三大件（发动机底盘变速箱）非常不错，但是内饰和内饰用料不怎么样，车标也是很多年轻人不怎么喜欢的，还要对95号油的需求，至于噪音说实话基本差不了太多，还有一个颗粒捕捉器鉴于大众探岳的负面影响多多少少会影响到同是大众的捷达vs7。
