SUV的最佳尺寸是多少？
最佳尺寸4.4-4.65m
紧凑型SUV的长度一般在4.4m~4.65m，宽度是1.8m左右，高是1.65m~1.7m。大的SUV长度都4.7m至5m左右了，宽度1.9m左右，高度1.9m左右。
浅谈越野车与城市型SUV的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？
越野车是SUV雏形，SUV创造了越野车，两种车型本身同源，需求决定了后期各自“自立门户”。
越野车的雏形为吉普车，创造这种车型的威利斯汽车公司，催生这种车型出现的是二战；威利斯的第一台标准越野车为QUAD，其特点为能在两驱和四驱之间切换，在崎岖路面上如履平地（Off road），但是在这一阶段还没有越野车的定义，只是按照JEEP的命名称呼这一类车型。
在战争结束后威利斯从征服战场开始征服汽车市场，面向城市化后仅依靠粗犷的JEEP是无法体现竞争力的，于是在这一阶段出现了一些有四轮驱动和全尺寸特点的旅行车，在提升了内饰设计舒适性后这些车得到了广泛的认可，其中JEEP station wagon知名度最高。
后期为丰富产品线又丰富了车型，其中有一款名为cherokee的全新车型问世，其特点为保留货车底盘和四轮驱动，同时加大车身推出三门版和五门版，再次加大动力定义运动型车，这台车被定义为：Sport utility vehicle（参考汽车说明书），自此世界上第一台SUV诞生。
从这台车开始才有了SUV，但是这台SUV的前身是威利斯JEEP越野车，且车型特征仍为纯为的越野车结构，所以SUV等于越野车；其他知名度很高的越野车如兰德酷路泽，这台车是在丰田拿到威利斯代工权之后的逆向产品，所以这些豪华越野或者豪华SUV的鼻祖都是JEEP。
在Cherokee大放异彩的阶段有非常多的品牌跟风，SUV迅速风靡成为很长时间内的热销车型；但是在这一阶段内SUV的特征逐渐发生了变化，因石油危机导致了多国油价高涨，SUV在保留了非承载式货车底盘以及四轮驱动和全尺寸后，这类车的油耗相当的高，在用车压力逐步提升之后SUV预冷了。
为了让SUV再次回到巅峰则必须进行有效轻量化，轻量化的方式是去除非承载结构的独立底盘，利用车架直接承载五大总成，这种设计虽然减轻了车身重量但也大幅降低是车身结构强度，然而只要好看不能越野也能接受，因为铺装公路的延伸确实没有什么路况需要越野。
既然不用越野还要四驱做什么，于是强大的分时四驱系统也和大部分SUV说再见了，自此SUV从越野车特征降级为代步车特征，彻底成为一种有大空间的城市通勤车。
有低油耗和SUV设计感的车型仍能获得消费者认可，所以SUV持续火爆至今；但仍有部分消费者需要有越野能力的老牌SUV，或工作需要或情怀使然，所以仍有部分车企为这部分消费者生产提供老牌SUV，但为了与降级后的SUV做出区分，这些车把老牌SUV的越野能力突出，将其定义为【Off road vehicle】，释义为越野车。
总结：能越野的JEEP创造了SUV，SUV逆向分离出ORV，两种车型本属于同一类但特征已经有较大差异；SUV作为城市通勤车符合大部分车主的需求，ORV保留越野能力后也保留了高油耗，用户基数非常小所以不需要很多量产车品牌，有那么几家老牌车企负责生产就足够了。
SUV的故事讲完了，感觉如何？
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）
SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否***用的是承载式车身结构。越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁，这样对车身的刚性有很大提高。其次，还要看是否安装有差速锁装置。
现在的城市SUV，是不是底盘抬高的两厢车？你怎么看？
不参加问答活动的，挺好~
首先，SUV与ORV是有本质区别的。很多家族系列的SUV是与同尺寸的轿车同平台的地盘，悬挂是一定有所重新***的，动力与传动总成基本相同~
四驱很多多片离合器构成四驱系统，也是为了更加舒适，简单脱困。两驱的就不说了~
ORV则不同，是有自己车系体系的传承的。
首先谢邀~
就像很多城市SUV，选择它们的消费者其实90%以上的时间都是在城市里面行驶，几乎都在铺装路面上行驶，上下班来代个步，买个菜接一下孩子放学，相比轿车来说空间会更加的宽敞，坐在里面不会压抑，而且比较高的坐姿也会使得更加轻松自在，尤其对于一直开轿车的人。
新款丰田普拉多不再是霸道了，更像城市SUV，越野车爱好者还买吗？
新款普拉多上市已经有一段时间了，不知道大家对于这一代新车怎么看？在大街上有没有看到过新车？
普拉多一直都是国内越野车界的标杆，性能可靠舒适性好，在川藏线上经常能见到它，老款2.7L排量的车型还异常保值，口碑绝对没话说，但就是这么一款神车，硬生生在新款上市后被边缘化了！新款普拉多月销量曝光，11月单月销量不到2000台，12月单月销量只有1227台，销量下滑越来越严重，年前都是购车旺季，以前三五千台的月销哪去了？
一谈起这款越野车，4S店的销售员就愁眉苦脸，老款普拉多价格异常坚挺，有时加价也能卖出去几台，但现在新款都是看车的人买车的人少，反倒是那些做平行进口人开心坏了，论坛里大批车主去买平行进口车，只要手续齐全，税交齐，照样能够上牌上路！
从几位卖车的朋友那里了解到，普拉多进口车型大约在58万左右，一汽丰田基本上也都这个价格。
从车内配置来看，这款普拉多确实改变比较大，做工比老款精致很多，大量的皮层、实木板都比较有诚意，其实中东版的老早就已经这样了。
从每位车主的角度来看，买丰田普拉多并不是一定去玩越野的，但买这台车的人都有一颗越野的心，总想着抽个空走一趟川藏线或者在沙漠里驰骋，否则这个价位要面子和品牌肯定选宝马X3和奥迪Q5了！
既然是有机会要去越野的，那你把新款的四驱改成分时四驱是怎么回事？就算分时四驱越野更纯粗，那你把中央差速锁和后桥差速锁取消又是怎么回事？而且做为一台合资车，实现国产化之后，居然取消了低配版车型，现款价格居然卖的跟进口车一样贵？
新款普拉多相对于旧款来说，最大的改变在于从原来的全时四驱+可电控锁止的托森限滑差速器的结构变为了分时四驱，同时取消了顶配上面的后轴机械差速锁，当然这是国内版本的改变，中东版依旧是全时四驱。
新款普拉多更看中的是你在驾车经过路况不好的地方的时候的那种驾乘舒适感，更多地追求内饰豪华感， 有点和原来的硬派越野定位不符，有一点点向城市suv发展的意思，当然皮实耐用还是它一贯的特点。
所以，新款普拉多对于普通越野来说肯定是够用的，如果想要深度越野的话就上中东版吧。以上仅个人观点，供题主参考。
