比亚迪e9质保？
比亚迪e9的官方质保期是三年或10万公里(以两者中先到为准),其车身长宽高分别在4980×1940×1495毫米，车身轴距在2920毫米，在车门底部，搭配银色防撞条点缀，车顶轻微溜背，比较符合时代定义。前排门把手位置提供无钥匙进入功能，到了冬天以及夏天，车辆提供远程启动，可以提前打开空调。底部铝合金轮毂在18英寸，如果能够更大一号，看上去会更有档次。
“能干倒BYD的只有比亚迪”，比亚迪e9交付，比亚迪汉的车主怎么看？
比亚迪的产品规划、销售确实是制约比亚迪发展的痛处，而且也是长期以来，现阶段也未见改观。
王朝主打高端、e系列主打低端，是细分市场明确主攻，但是关键看营销操作。做不好就是王朝系列自降身价，这是考验比亚迪的营销和管理能力。
最近，比亚迪品牌纯电中大型轿车E9交付滴滴出行，用作商务型专车的消息充斥各大网络内容平台，媒体又开始疯了，而好事者和水军们也纷纷出动，大言不惭地发帖“‘能干倒比亚迪的只有比亚迪’，比亚迪E9交付，比亚迪汉车主怎么看？”
对于一款从设计到定位都很低端的车型，比亚迪汉的车主只会莞尔一笑：什么玩意儿！
出品／平门知事
撰文／二哥
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为了摆脱长期以来形成的低端廉价的品牌印象，比亚迪推出了王朝系列车型，但中国历代拥有统一版图并能被世人敬仰的王朝***毕竟有限，况且还有一些王朝如“清”、“明”那样听起来就让人感到极度不适。
比亚迪E9
不能说王朝是一种错误的命名方式，但仅以元、秦、唐、汉就完整地囊括了旗下小型、紧凑型、中型、中大型车的事实，一方面严重限制了车型数量，并在售价区间上形成较大的漏洞；一方面要维持品牌车型热度又不得不在改款时辅以Pro、Plus等称谓，结果不仅容易让车企感到穷于应付，也容易让消费者感到无所适从。
显然，比亚迪深知这一点。
E9内饰
汉，我刚试驾，因为买唐时候，销售加了我微信，约一下很容易到店就试驾了，我试驾的是顶配3.9秒最高版本。我分两个部分说下我对汉的态度。
第一部分，定位及外形
为何把这两个放在一块？因为外形是跟着定位走的，雅阁凯美瑞迈腾就是家常菜，大众CC，老锐志，标致508原本设计就是动感运动的。还有一块就是电车独特的属性，那就是总量小，电动车需要配套充电桩，连带产权车位，城市还有物业这关，电容允不允许你拉电？你不可能指望就这两年，model3,小鹏比亚迪就能把燃油车全搞死，月销量月月过万，电车月销量总量就那么多，所以汉的竞争对手就是P7 model3。
而且，目前能买中大型纯电车的人，都是有一定基础，甚至相当比例有额外的燃油车的人。这部分买电动的人，要的是什么？ 当然是个性和新潮，特斯拉正好满足以上要求。蔚来也切中了这点，非常有未来感，所以卖的也不错。
具体说说汉，我觉得是挺好看的，但是有点中庸，甚至是不知道定位，是和雅阁，帕萨特竞争去？其实我更希望它设计成A7或者帕拉梅拉的造型，因为它的动力够了。比亚迪想做迈腾，雅阁的大B级定位，我觉得有点不讨好，毕竟买大型电动车的车主要的是未来感和超跑驾驶感，轿跑造型更讨喜。
所以外形我打8分(扣2分是因为油改电的影子)。但是定位我打5分不及格，实在是不知道汉想卖给谁，卖给开帕萨特的中年大叔？还是3 4 C甚至CC的年轻新贵去和model3抢食？汉有跑车的前脸，迈腾的一样的车身线条，让我看到了国产508L的影子，508什么下场，大家都懂，虽然汉不至于成508，但是对model3的杀伤力从这点上看实在不足。
第二部分，动力及驾驶
这部分，针对3.9秒汉这款。我打9分的高分，我对比的对象是我的唐EV,还有model3及蔚来es6. 目前汉EV是绝对优势的第一名，对比我的唐ev，汉解决了制动，启动时候墩簇感，停车再启动很平顺，唐EV没有做到，蔚来es6现在也还有这个问题。特斯拉驾驶感不错，但是糟糕的内饰，晴天头顶一片日光的感觉，简直让人不能忍！ 动力就不说了，同价位还有谁比得过汉？ 综合体验汉就是驾驶第一名，不用怀疑。具体细节你可以看媒体测评，我不赘述了。
最后我想说，我现在一部燃油5系一部唐EV。 我是比亚迪粉，期待几年以后出轿跑或者跑车的比亚迪，那是我最期待的。
