五菱宏光把原车胎换成越野胎是不是能当越野使唤，去自驾游？
有一个趣味体育项目，大概就是让参与者穿上唐老鸭的大脚蹼，比速度奔跑。平日里身材匀称、健步如飞的单位帅小伙们靓妹们此时都是步履蹒跚，尔那些健硕、身高马大的确是受影响不大。所以，五菱宏光这种功率、扭矩有限的后驱面包车和“越野车”差的还是有“五层楼那么高”！[捂脸][大笑][呲牙]
负责的回答这个问题，首先说五菱这样的后驱面包车换AT胎有什么好处吧，也就是AT轮胎的功能，在一定程度上提升了车在复杂非铺装路面的抓地力，这点显然与越野搭边儿，其次越野轮胎的防刺能力也好于普通公路轮胎，所以越野穿越等功能也有所帮助。接下来就说正题换AT胎的五菱面包车能不能去越野呢，答案是越野有很多种，更有很多等级，极限场地越野显然不行，如果是穿越类低强度越野则显然没问题，毕竟原厂轮胎都可以上***。
五菱这车耐造是因为车便宜，配件好找，结构简单故障少，的确是一个不错的工具车，但是非要说他能越野，那就有点牵强了，被人扯上能“越野”，是因为他相对轿车来说，底盘较高，通过性比较好，相对一般的2驱城市SUV来说，车身较轻，因此造成了通过性能强悍的***象，当年的普桑还被戏称为“轿车中的越野车呢”，就因为底盘高，车身轻呗！
还有再加上藏区人民喜欢这个便宜耐造的小车，他们熟悉当地路况，应付恶劣地形的能力远超过一般自驾游客，有句越野圈的名言：没有最牛的越野车，只有最牛的当地人！
所以让人说成了五菱神车怎么怎么地，其实越野怎么样更多的是看驾驶员的技术，纸面上五菱这车就是个后驱小面包，其实是没有什么越野能力的，就算换了AT胎也改变不了什么……同样的驾驶员开，随便一个底盘高点的4驱车越野能力肯定比五菱宏光强啦！
正常路面自驾游五菱宏光没有问题，因为随铺装公路的延伸即使轿车也没有障碍；但五菱宏光更换AT或MT轮胎只能增加油耗，这台车谈不到越野。
五菱宏光是一台普普通通的前置后驱面包车，后驱车的优点是爬坡时车身重心后移能够增加后轮抓地力，爬坡动力不会明显降低；其次面包车的变速箱低速挡齿比可以放大扭矩，其次后桥牙包能二次放大扭矩，虽然比例不高但也能适当提升动力表现，然而这种设计的初衷是“提升运力”，本质与越野没有任何关系。
越野车必备的两大因素分别为：非承载式车身、可靠的四驱系统，宏光一点不占。
可以负责任的说五菱宏光是承载式车身，这种结构的特点是车架等于底盘和外壳，五大总成是直接固定在车架上的，车架的结构就像笼子一样所以也称之为笼式车身。这种车身结构的抗扭刚度很差，用来越野总会让车身更容易变形。而宏光的定位属于入门级微车，车身结构用料也非常一般，这台车并不适合越野。
普通的后驱车也没有越野能力，即使是普通的四驱也够呛；普通后驱车前后桥都有差速器，前轮没有动力可以不谈，而后轮只要有一侧轮胎打滑动力则会通过差速器完全传递向打滑的一侧轮胎，因为打滑轮胎的摩擦力小（阻力小），动力通过齿轮组传递是会偷懒的，哪里输出更轻松就会传递往哪一侧。
所以想要越野车的即使是单后驱也要有差速锁，以伊顿式差速锁为例在后轮一侧轮胎打滑产生两侧转速差后，差速锁能够自动锁止取消差速功能，之后两侧轮胎会始终得到50:50相同的动力输出，这样的话只有一侧后轮接地也能够脱困了。
后驱加差速锁的车还真的有，但仅有后驱能锁也不具备绝对越野能力；因为两个后轮都打滑的情况也不是不存在，一旦后轮打滑前轮有没有动力，别说AT全地形胎即使使用MT泥地胎也只是摆设而已。
所以想要越野至少要选择四轮驱动的汽车，在四驱系统中用来越野性价比最高的是前轮依靠电子限滑、后轮依靠差速锁，使用分时四驱系统挂入4L模式后分动箱齿轮刚性结合也等于差速锁，这才是越野的基础。
五菱宏光只是一台工具车，夸大其词的各种“神话”是有些不负责任的，拿后驱承载式车身的面包车越野真的是胡闹，充其量是通过性比轿车好一些而已；使用宏光可以正常自驾游，但不能模仿越野车。
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越野最重要的是发动机纵置布局和非承载式车身，这两点五菱宏光全有
换上一套AT胎就出发吧，这尺寸应该只有国产的了，一样用，没毛病
记得带把靠谱的大铁掀和一个耐热的大功率气泵，合适的胎压远比四驱重要
五菱宏光可以改六AT变速箱吗？
汽车上的挡位是要变速箱调节齿轮改变的，机遇变速箱内已固定了各级的挡位，要想五挡改六挡，就只有更换变速箱或更换齿轮，这对汽车来讲的确太难实现，发动机机仓的空间很有限，换大一点的变速箱未必能安装下去，增加齿轮也未必能放入变速箱内。
技术上就更不可能了，发动机输出功率与变速运行是经过计算的，要想加快速只有通过加大油门，利用增加挡位来提高速度是不可能的。
