长城p8停产的原因？
1. 停产
2. 因为长城汽车公司在市场竞争中面临着销量下滑的压力，同时P8车型的销量也不尽如人意，为了调整产品结构和提高市场竞争力，公司决定停产P8车型。
3. 长城汽车公司在停产P8车型的同时，也在加大对其他车型的研发和生产力度，以满足市场需求和提高公司整体竞争力。
同时，消费者也可以选择其他车型来满足自己的需求。
长城汽车P8停产的原因主要是因为销量不佳。长城汽车P8是一款豪华SUV，定位高端市场，但是在市场上的竞争激烈，销量一直不如预期。此外，长城汽车也在逐步调整产品线，将更多的***投入到SUV和新能源汽车领域，因此决定停产P8，以便更好地满足市场需求和提高企业效益。
长城WEY P8到底怎么样？
—WEY P8
指导价：29.28~31.28万元
补贴后全国统一售价：25.98-27.98万元
WEY 新能源专用平台Pi4打造的第一款车型，其外观和前辈VV7相差并不大，车身尺寸方面长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。P8前进气格栅***用了大嘴式的设计，看起来很霸气，车身线条也较为流畅。
内饰方面整体设计和WEY VV7基本一致，整体看上起较为简洁，黑色元素为主加以钢琴烤漆面板为辅，给人带来很舒适的感觉。在动力方面WEY P8 搭载了一套2.0T汽油直喷发动机和85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成。可以说WEY P8是四驱插电式混合动力版的 WEY VV7了。
相信有着WEY VV7 的先例在前，拥有比VV7更为优良的动力和更经济省油的WEY P8 在市场上也可以取得更好的成绩。
WEY P8，根据数字排列，可以推断它是目前WEY的最旗舰车型。既然如此，P8的豪华感固然不会落下，其内饰沿袭WEY家族风格。但在此级别，无论消费者还是厂家本身，都产生出更高期待。
故此，WEY再为P8倾注下“驾驶性能”和“安全”两重卖点。
新车2.0T发动机，匹配由格德拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6DCT，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里加速仅6.5秒。
如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。
有意思的是，WEY P8除加速性能强劲外，减速方面同样下了功夫。
混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S。
但，WEY P8提供2挡电动专用减速箱。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。
WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。
从上图不难知道，后桥***用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。
而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
