进口途乐46万起步，比普拉多便宜五千，会对一汽丰田造成压力吗？
国产普拉多在4月份的销量仅仅为2000多辆，即使没有途乐的压力，其辉煌已不在，最根本的原因就是***了全时四驱系统和托森差速器，或许有人会说2018款普拉多更环保更省油，其实买这类车型的人有谁又能去考虑环保和油耗呢？环保的问题只能是厂家对车辆的整体优化来达标，不能靠简配啊！所以现在普拉多有点夕阳西下的感觉，如果厂家不继续调整，恐怕东山再起之日越来越遥远了。
而途乐则不然，即使是最低配的4.0L精英型的越野能力也非常强悍，它搭载了一套全时四驱系统，而且还具备中央差速器锁止功能，在正常情况下前轴最少拥有1%的动力，同时在四驱模式下，中央差速器可以锁止，使前后轴的动力按50:50进行分配，另外分动箱还带有扭矩放大挡，当切换到4L模式时，系统会自动切入扭矩放大挡。途乐在后桥上还配备了一把限滑差速锁，可以手动开启，在两个后轮间进行强有力的限滑。
而2018款普拉多在***了托森差速器后，可以说自废武功，托森中央差速器应该说是目前世界上最为先进的，为纯机械结构，几乎没有最大扭矩的限制，反应速度快，而且更直接，前后轴的扭矩可在30:70，70:30间进行调整，后轴最多可获得85%的动力分配，可以说脱困能力超强，即使是新款的途乐也甘拜下风，不过这些已成过去，2018款国产普拉多除了还有分动箱的扭矩放大功能外，已和其他城市SUV没有多大的区别，脱困能力大打折扣，所以途乐四驱能力已经完全超越了普拉多，对普拉多没有什么压力可言了。
丰田普拉多何时国内复产？
2020年6月在四川成都，丰田普拉多因为排放标准不符合要求而停产。
但丰田公司知道中国这超大市场对普拉多这台全球最知名的硬派越野车需求极大，未来极有可能恢复国产，最有可能的是普拉多3.5T版车型低功率版。
至于复产具体时间需等厂家安排。
进口普拉多4000对比一汽丰田普拉多4000有什么不同？
普拉多有日本产中东版、日本产中规版和国产三个版本。
其中中规版和中东版全车都是进口件，品质更佳。中规版无后挂备胎，可以免去尾门异响烦恼，但只有2.7车型，动力较弱，配置一般，而且现在没有新车了。中东版除了乞丐版之外都是后挂备胎，时间长了可能有尾门异响的毛病，此外散热比中规版车型更好，冷车水温上升比较慢，并且配置不一定符合中国人需求，真皮座椅、座椅加热这些配置都是原厂没有的，大量的配置都是出厂之后加装的，而加装的这些配置品质怎么样谁也说不准。
国产版原来只有4.0车型，现在有2.7和3.5两个版本，配置还算是比较不错，但车上有很多零件都是国产的，虽然新车开起来不觉得有什么差别，但时间长了可靠性可能不如进口版的车型。但尽管如此，国产的丰田也是丰田，可靠性依然是相当令人放心的。
如果对品质和可靠性有很高要求，或者喜欢后挂备胎，选中东版比较适合。如果对中东版配置不满意，可以选择国产车型。
